2023 年的一场宣布会上，宝马集团的首席实行官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从死后拿出了一个「幼黑盒子」，号称它能让新一代的宝马比之前全部的宝马都更宝马。

　　或许稍微有点绕，翻译一下即是说，这东西能让电气化时间的宝马回归最实质的体验——极致的驾驶有趣。

　　对改装车文通晓解比拟深的老哥们，思必对这东西并不不懂，即是个ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」即是指通过改写 ECU 次第，来对汽车策划机实行区别水准的动力开释。

　　咱们都领会策划机是台极端慎密的仪器，进气、喷油、燃烧、排气等一系列的作为必需正在毫秒间已毕配合才力确保其平常运转，这完全都是通过行车电脑（ECU）来操纵的，出厂时基于百般推敲，厂家树立的 ECU 次第往往比拟顽固，因此找寻更激进动力的老哥们，往往会通过改写这一面次第，来对策划机实行区别水准的动力开释。

　　比来宝马连续公然了相闭这颗「Heart of Joy（喜悦之心）」的更多讯息和它正在测试车上的发挥，让咱们可以领会它为什么和现有的其他 ECU 不同凡响。

　　除了适才提到的操纵策划机的 ECU 以表，还会有多个操纵悬架、底盘、排气、造动等等编造的 ECU，它们之间再彼此通过 CAN 总线来实行讯息传输和相易。对付 ECU 们和对应硬件的调校风致区别，往往也会给车辆带来诸如「称心」和「运动」的区别操控取向。

　　这么多的 ECU 之间要如何彼此通讯呢，目前广大采用的做法是把它们荟萃正在汽车的通讯总线上（CAN），但如此各个编造间不行避免的会有极少通讯延迟和反应慢慢之类的题目。

　　但现正在，宝马把它们荟萃正在了统一个编造下实行统造，这将让各个编造之间的延迟删除到毫秒局限内，同时反应精度也更高，表传比以前的编造速 10 倍。

　　宝马的一位高级工程师注脚说，「Heart of Joy」将电动机的庞大功率和扭矩、使车辆减速和造动的才力、以及可变的动力源有机的连结正在了一道，更简直的证据是，宝马比来把它装正在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，正在约 18,000 牛·米的极限动力下对它实行了压力测试。

　　哪怕正在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需求刹车，仅仅依赖动能接管所供给的造动才力就能够让车辆放缓到能够平安过弯。

　　同时正在这套编造下，策划机到动力总成再到单个车轮的反应延迟也将减幼，因此正在加快时的反应速率会更速，造动时刹车片和轮胎的磨损也会删除，用宝马的话说即是「停下来的有趣」。

　　你或许会有一个疑难，为什么直到现正在，宝马才情到把这些 ECU 整合起来，这不应当是一个天然而然的思法嘛。

　　题目出正在「车规」上，适才咱们有提到，ECU 们不但操纵着策划机，同时也操纵着对行车平安至闭紧张的造动、转向、被动和主动平安等编造，因此安静和牢靠往往比优秀更紧张，纵使到现正在，大一面的车型的 ECU，也是由大陆、电装、博世、德尔福这类正在上面浸淀了近百年的「Tire 1」们供给的。

　　前端期间宣布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一律，都采用了更荟萃的 ECU 架构。

　　遵照博主保镖的车库所做的判辨，尊界的区别之处正在于，鸿蒙基于自己正在通讯界限的专业才力，正在 ECU 的操纵芯片上同样竣工了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推理才力的或许性，让悬架编造也能够有肯定的自决练习才力，遵照区其余道况「推理」出区其余政策，从而让驾乘体验特别平定称心。这也恰是宣布会中提到的「盒内通讯」和「时空推理」的寓意。

　　正在读对宝马工程师的采访时，我发明的另一个无趣味的地方是，他们做「Heart of Joy」的源动力是以为应用相仿的供应商们导致了纵使是区别品牌的驾驶体验也往往宛如。这让我不禁回思起了昨年北京车展事后雷军揭橥的一句感悟——「车圈的卷，全体是同质化的卷。这哪是正在做产物，全体是靠蒙。」

　　至于厥后幼米 SU7 从「收手吧，表面都是 XXX」到现正在交付速率赶不上下单速率的故事，大多就都领会了。

　　这背后的来因大多原来都看得出来，和手机圈一律，正在「参数」、「职能」都慢慢透后化确当下，特殊的应用「体验」可能正正在成为一辆车的枢纽角逐力。